| Kontakt

Kolejowa strona Stalowej Woli.
1973 r. – utrata praw miejskich – włączenie Rozwadowa do Stalowej Woli.

2013-11-02

Dawno, dawno temu, na początku istnienia niniejszej strony, sporo uwagi poświęcałem taborowi, z którym zwykły pasażer ma bezpośrednią styczność – wagonom pasażerskim, zwłaszcza tym przeznaczonym do przewozów dalekobieżnych. Kilkanaście lat temu polscy przewoźnicy z grupy PKP posiadali m.in. garstkę wagonów na europejskim poziomie, spełniających wymogi standardu Z1, trochę Z2 i XB wyprodukowanych w III RP lub NRD oraz ogromną flotę przestarzałych YB, które przechodziły mniej lub bardziej gruntowne modernizacje, ale których standard zbytnio się nie zmieniał. Później w toku swoistej technicznej ewolucji wszystko zaczęło się mieszać, przedziałowe jedynki zostawały bezprzedziałowymi dwójkami, niektóre wagony wjeżdżały do zakładów naprawczych jako niemieckie XB, a wyjeżdżały jako polskie Z2, jeszcze inne z dziennych stawały się nocnymi albo restauracyjnymi, a nawet konferencyjnymi. Trudno jednym zdaniem streścić całą politykę opisywanych modernizacji, ale jedna rzecz pozostawała niezmieniona: rozdźwięk pomiędzy komfortem pośpiechów, a potem TLK, a pociągów InterCity, a potem EIC.
Zaczęło się to zmieniać dopiero kiedy angażując środki z budżetu Unii Europejskiej uruchomiono program przebudowy wagonów dla konkretnej trasy – mowa o Przemyśl-Szczecin, relacji najdłuższej w Polsce, której przejechanie zajmuje bite kilkanaście godzin. Choć z pociągów przejeżdżających Polskę od południowego wschodu po północny zachód żaden nie ma kategorii nawet ekspresu, zlitowano się nad podróżnymi oferując im wreszcie klimatyzację, zamknięty układ sanitarny czy możliwość naładowania telefonu. Tak odświeżony tabor został pod koniec października zaprezentowany potencjalnym pasażerom oraz mediom, m.in. na też zresztą odświeżonej stacji Przemyśl Główny. Wziąłem udział w tym pokazie i zrobiłem kilka zdjęć, dlatego tym razem zapraszam na dość obszerną fotorelację wagonową, ale nie tylko.
Na krótko przed opisaną prezentacją, do węzła rozwadowskiego po raz pierwszy (albo pierwszy od bardzo, bardzo dawna) zawitała seria SU46, która miała uratować resztki honoru pociągów TLK kursujących między Rzeszowem a Lublinem z psującymi się SU45 (ich defekty zagrażały krajowym zasobom herbaty i kawy). Żeby odnotować to wiekopomne wydarzenie, prezentuję moje pierwsze zdjęcia SU46-031.


Galeria zdjęć »

Tędy do archiwum zawierającego wszystkie zdjęcia.

O autorze | Historia strony » | Linki |