Kontakt

Kolejowa strona Stalowej Woli.
2 godz. 30 minut – czas przejazdu Tarnobrzeg-Dębica w latach 40-tych.

Archiwum – zdjęcia od 2006-06-01


« powrót

Opis

Sezon letni rozpocząłem tradycyjną „Podwoliną” w Dzień Dziecka. Krótka wizyta tam, gdzie krzyżuje się tor szeroki z dwoma normalnymi, wystarczyła żeby zrobić zdjęcia trzem pociągom, w tym dwóm „na górze”. Wystarczyła też niestety żeby zmoknąć, ale co najmniej jedno ze zdjęć tę niedogodność zrekompensowało.
Na drugi dzień wziąłem udział w wielkiej wyprawie na LHS w okolicy Padwi Narodowej. LHS jak LHS, zawsze mnie nudził, natomiast w Padwi udało mi się udokumentować zamierający tam ruch pociągów osobowych oraz zawieszonego dziś Hetmana.
Minęło niewiele więcej niż tydzień i kolejna impreza kolejowa – tym razem zorganizowana. Chodziło o zaliczenie i porobienie zdjęć linii Tarnów-Szczucin, na której ruch zamarł ładnych parę lat wcześniej. Pozowała nam SM30-231, ale pamiętam jeszcze jedną bohaterkę tego dnia – starszą panią, która na nasz widok zapytała: „a o której jutro będzie pociąg na Tarnów jechał?”…
Potem znów poszalałem rowerem po regionie, aż wreszcie trafiłem do Krakowa. I to czym! Światowidową bezprzedziałówką! W Krakowie też same cudeńka – jak nie EN81-002, to ET22-2000 albo 14WE-007. Nie byłbym sobą, gdybym wracał w wagonie przedziałowym, nie byłbym też sobą, gdybym wrócił w tej samej bezprzedziałówce PKP-PR. Wróciłem więc wypasionym, klimatyzowanym wagonem rowerowym, kursującym wówczas w ekspresie Pieniny, którym to pociągiem do Rzeszowa można było dojechać za 11 zł.
Znowu minęło trochę ponad tydzień i znowu mnie z domu „wywiało” – do Tłuszcza. Dlaczego? A dlatego, że zaczęły tam kursować z Warszawy Gdańskiej sprowadzone z Niemiec przez Koleje Mazowieckie szynobusy, umożliwiające dojazd ą nad Zalew Zegrzyński. Żeby nie było za nudno, wróciłem na Warszawę Wileńską.
W tym czasie zamknięto hol stalowowolskiego dworca, które to miejsce co jakiś czas odwiedzałem od wczesnego dzieciństwa. Do końca życia nie zapomnę skrzypiących drzwi wahadłowych, dobudowanych wewnątrz kas biletowych (bo przy projektowaniu budynku o nich podobno zapomniano), czynnego kiosku, przez pewien okres salonu gier, przez pewien księgarni… Później w jednym ze skrzydeł budynku otwarto bar, po pewnym czasie bar zamurował wejście z peronu, wreszcie wszedł w posiadanie „mojego” holu, a kasa wyniosła się do mikropoczekalni obok. Cóż, takie czasy, że kiedy na całym świecie dworce są po prostu dworcami, u nas wystarczy poczekalnia na 6 osób i jedno okienko kasowe.
Pod koniec lipca odwiedziłem kolejne nowe miejsce w moim życiu – Krynicę. Los chciał, że akurat tego dnia jedyny sensowny (tzn. oprócz osobówek) pociąg, który tam dojeżdżał, był na całej trasie prowadzony EP09-013 i to w nowym wówczas malowaniu. Nowe malowanie zaczęło też pojawiać się na jednostkach w naszym regionie.
A w sierpniu znów Warszawa i kolejny nowy dla mnie tabor – miejski 14WE. I jeszcze raz we wrześniu, no bo na Dni Transportu Publicznego pojechać wypada. A tam, na Dworcu Gdańskim, po pierwsze nowa stacja metra (dwa lata temu jej nie było), po drugie masa ciekawego taboru. Od modernizacyjnych nowinek czterech przewoźników pasażerskich, po zabytki (zeszpecone, ale jednak) takie jak EP05-023 czy Pt47-112.
W międzyczasie, 22-23 sierpnia, postanowiłem podjąć próbę zrealizowania paru swoich ambitniejszych marzeń i jako cel podróży po raz drugi wybrałem Berlin. Tym razem miałem tam nieco więcej czasu, miałem moją nieodzowną cyfrówkę i wiedziałem już coś niecoś o układzie berlińskich linii kolejowych i dworców. Efekt to fotorelacja z kilku z nich oraz z dworca Potsdam Hauptbahnhof skomunikowanego z Berlinem przy pomocy linii S-Bahn oraz klasycznych pociągów takich jak piętrowe Regional Expressy. Wyprawa się udała na tyle, że 2 lata później ją powtórzyłem w wariancie znacznie poszerzonym.
Krótko mówiąc, kolejowych atrakcji w lecie 2006 nie brakowało.
100%
EN57-1605 i VT628-009, oba w malowaniu Kolei Mazowieckich, stoją na stacji w Tłuszczu czekając na godzinę odjazdu.
100%
EN71-022 jako pociąg 32438 zatrzymuje się na przystanku Stalowa Wola.
100%
Nowo otwarta poczekalnia na przystanku Stalowa Wola.
100%
Spółka PKP-IC przy modernizacjach wagonów typu 111A zrezygnowała z ośmioosobowych przedziałów na rzecz takich, wyposażonych w sześć wygodnych foteli.
100%
Spółka PKP Cargo przy okazji napraw rewizyjnych lokomotyw EP09 zrezygnowała z ich oryginalnego malowania upodabniając te maszyny do takich jak EU07-007, ET22-2000 czy ST44-758.
100%
EP09-013 przyjechała do Krynicy z pociągiem ekspresowym 13411 Ernest Malinowski i manewruje po stacji żeby zabrać skład do Powroźnika.
100%
EP09-013 ze składem pociągu Ex Ernest Malinowski.
100%
Wagon numer 2 zbudowanej w roku 1937 Kolei Linowo-Terenowej na Górę Parkową dojeżdża do dolnej stacji w Krynicy.
100%
Wagon numer 1 zjeżdża z Góry Parkowej.
100%
Sandomierska „stonka” należąca do Zakładu Inżynierii Kolejowej jedzie luzem w stronę Przeworska.
100%
EN57-975 w najnowszych barwach Przewozów Regionalnych, ruszył z przystanku Nisko (Osiedle) 1000-lecia.
100%
Pociąg osobowy 23445, czyli EN71-033, zbliża się do przystanku Nisko Podwolina.
100%
Nie tylko EN57 są malowane w nowe barwy Przewozów Regionalnych - EN71-006 przejeżdża przez miejski krajobraz Stalowej Woli.
100%
Przystanek Kępa - drugi po Pilchowie na linii Rozwadów-Lublin.
100%
Solina podąża szlakiem Rozwadów-Lipa.
100%
Wyjątkowo długa osobówka z Lublina do Rozwadowa zbliża się do mostu na Sanie.
100%
Od jakiegoś czasu stali goście w Stalowej Woli Południe - lokomotywy Rail Polska.
100%
M62-1478 ma typowe reflektory, charakterystyczne dla „gagarinów” należących niegdyś lub obecnie do PKP.
100%
Dla odmiany, M62-1292 ma już lampki spotykane u tej serii we wszystkich pozostałych krajach.
100%
SA103-012, aktualnie najnowszy lubelski SA103, schował się przed moim aparatem w zaroślach stacji Stalowa Wola Południe.
100%
Tandem prywatnych M62 na stacji Stalowa Wola Południe.
100%
Jeszcze jeden widok na prywatny tabor.
100%
Wnętrze jednego z najbardziej zmodernizowanych EN57 - 14WE-01, należącego do warszawskiej SKM. Wielkie szare pudło do rampa dla osób na wózkach inwalidzkich.
100%
Widok na wnętrze wagonu wielkoprzedziałowego typu 154A, czyli najbardziej komfortowego i wypasionego wagonu 2 klasy we flocie PKP-InterCity: Z1.
100%
Maszyny Rail Polska znowu stoją w Stalowej Woli Południe. Tym razem przyjechał M62-2991 i ponownie M62-1292, obecny już w mojej galerii.
100%
ST44-313 w, jak to niektórzy mówią, „normalnym malowaniu”, ciągnie skład próżnych węglarek w stronę przystanku Stalowa Wola.
100%
EN57-011 zatrzymuje się na, jak głosi tablica, przystanku Moskale.
100%
Pociąg osobowy 32438 ruszył w stronę drugiego peronu przystanku.
100%
EN57-907, jako pociąg osobowy 23441, rusza do Przeworska. EN57-011 minął ok. 2 minuty wcześniej.
100%
Na mojej stronie EU07-033 występowała już z Bhp bądź z „bonanzami”, a czasami jakimś pospiesznym. Teraz właściciel znalazł im inne zadanie - prowadzenie pociągów z kontenerami.
100%
Kontenerowiec ciągnięty przez EU07-033 odjeżdża z Niska, gdzie miał krótki postój.
100%
Dla odmiany Solina jedzie z ET22-382 i zbliża się właśnie do stacji w Nisku.
100%
31108 Solina z ET22-516 dojeżdża do Stalowej Woli Centrum.
100%
ST44-818 manewruje po stacji po natankowaniu. Na drugim planie zabudowania rozwadowskiej sekcji PLK, a na trzecim - rozwadowski klasztor.
100%
Pociąg osobowy 32440 mija złomowisko przed Rozwadowem.
100%
Osobowy 23445 zbliża się do rejonu Rozwadowa Towarowego.


1 2 3