| Kontakt

Kolejowa strona Stalowej Woli.
1887 r. – otwarcie linii do Dębicy.

Archiwum – zdjęcia od 2015-06-01


« powrót
330
Jeden z najcenniejszych eksponatów w Polsce, jedyny istniejący niemiecki parowóz z zachowaną oryginalną otuliną aerodynamiczną z roku 1940 (wszystkie posiadane przez niemieckie muzea to powojenne rekontrukcje) – Pm3-5 oznaczony jako Pm3-3. Po wojnie służył m.in. w Bydgoszczy i Toruniu, a w 1977 r. został odbudowany dla Muzeum Kolejnictwa w Warszawie.
330
Os24-10, a tak naprawdę Os24-7 to jeden z serii 15 parowozów wyprodukowanych w Chrzanowie w latach 1926-1927. Maszyna do 1970 r. pracowała w Chełmie po czym w 1983 r. została poddana renowacji i przekazana Muzeum.
330
Pm2-34 wyprodukowany w 1936 r. w Berlinie, po wojnie został przyjęty na inwentarz PKP i skierowany do Bydgoszczy. Maszyna osiągała nawet 130 km/h, do Muzeum Kolejnictwa trafiła w 1995 r.
330
„Oelka” warszawskiego Muzeum Kolejnictwa. Parowóz został wyprodukowany w 1952 r. i skreślony z inwentarza w 1993 r.
330
Amerykański parowóz Tr203-451 wyprodukowany w 1945 r. w Lima Locomotive Works został zakupiony dla PKP z demobilu. Łącznie z serią Tr201 pracowało w Polsce aż 575 egzemplarzy z 2121 wyprodukowanych. Ostatni z nich był eksploatowany do roku 1980 w dyrekcji poznańskiej.
330
Wyprodukowany w 1931 r. w zakładach Cegielskiego w Poznaniu tendrzak OKl27-26 po okresie eksploatacji w Białymstoku stał na warszawskiej Pradze jako pomnik. Do Muzeum trafił w 1997 r.
330
Prawdziwa perełka w warszawskiej kolekcji: jeden z trzech egzemplarzy serii najdłuższych polskich parowozów, wyprodukowany w 1931 r. w zakładach Cegielskiego w Poznaniu Pu29-3. Mimo że konstrukcja była bardzo udana, przedwojenne PKP zdecydowały się na zakup konkurencyjnych Pt31 dla uniknięcia problemu zbyt krótkich obrotnic. Parowóz prezentowany w Muzeum Kolejnictwa był eksploatowany do 1970 r.
330
SM41-190 z serii węgierskich lokomotyw spalinowych do pracy manewrowej i liniowej produkowanych w latach 1961-1968.
330
Jedna z dwóch zachowanych przedstawicielek tej serii, SM15-17 wyprodukowana w Chrzanowie na bazie dokumentacji radzieckiej lokomotywy ТГМ3. Cała seria budowana była przez 3 lata do 1966 r. kiedy z uwagi na jej awaryjność i alternatywę w postaci SM42 zaprzestano dalszej produkcji.
330
Kolejny ciekawy zabytek trakcji spalinowej – SM25-02 z przekładnią hydrauliczną.
330
Sześcioosiowy elektrowóz EU20-24 z drugiej połowy lat 50-tych, wyprodukowany przez zakłady LEW Hennigsdorf w liczbie 34 egzemplarzy.
330
Jedna z trzech zachowanych EP02, które w latach 70-tych miały swój epizod na Podkarpaciu – stacjonowały w Dębicy i kursowały m.in. do Przemyśla. Eksponat Muzeum Kolejnictwa w Warszawie.
330
Elektrowóz produkowany przez zakłady Siemensa od 2010 r. do prowadzenia pociągów towarowych i pasażerskich z prędkością do 200 km/h. Vectron o numerze EVN 5 170 049-8 należący do DB Schenker Rail Polska prowadzi na zlecenie PKP InterCity pociąg TLK 18103 Gorzowiak do Gorzowa Wielkopolskiego opuszczając warszawski tunel średnicowy.
392
Można powiedzieć, że to najszybszy polski pociąg. 45WE-004 wraz z 45WE-005 rusza z Warszawy Wschodniej jako pociąg osobowy Kolei Mazowieckich 19998 RE1 do Skierniewic. 10 dni później jednostka z numerem 009 pobiła rekord prędkości pociągu zaprojektowanego i zbudowanego w Polsce osiągając podczas jazdy testowej 226 km/h.
392
Toruń Główny w trakcie modernizacji stacji. Jeden z wagonów MR/MRD produkowanych od końcówki lat 70-tych dla kolei duńskich, które w 2008 r. trafiły do polskiego oddziału spółki Arriva oczekuje na godzinę odjazdu do Jabłonowa Pomorskiego.
330
Kujawsko-pomorski szynobus SA106-013 użytkowany przez Arrivę RP stoi przy peronie 1 stacji Toruń Główny.
330
Bydgoszcz Główna. Po stacji manewruje zmodernizowany ED72A-007 w niezbyt udanym malowaniu województwa kujawsko-pomorskiego.
330
SA133-024 jako pociąg osobowy Arrivy RP 59452 z Bydgoszczy Głównej do Jabłonowa Pomorskiego wjeżdża na stację Toruń Główny, gdzie czeka go 9-minutowy postój.
392
Kujawsko-pomorski elf EN76-048 rusza z Torunia Głównego jako pociąg REGIO 50480/1 z Torunia Wschodniego do Bydgoszczy Głównej.
330
Stacja Zielona Góra. Z Poznania przyjechał świeżo dostarczony ED78-014 obsługujący REGIO 79606 Gęśnik.
392
Tabor obsługujący połączenia międzynarodowe z Frankfurtu nad Odrą do Zielonej Góry – szynobus z rodziny GTW 2/6 firmy Stadler należący do DB Regio stoi odstawiony na boczny tor stacji docelowej.
392
ED78-014 skończył bieg w Zielonej Górze.
392
To cacko to SA139-004, jeden z czterech lubuskich szynobusów z rodziny PESA Link. Maszyny zdobyły uznanie za granicą, a producent zdobył zamówienia, oprócz Polski, w Niemczech i Republice Czeskiej.
330
SA139-004 to w środku prawdziwy pociąg! Szynobus oferuje naprawdę wysoki komfort podróży, a przy tym jest przyjemny dla oka.
392
Na stację Poznań Główny wjeżdża EP09-037 z Ekspresem InterCity 1705 Paderewski z Warszawy Wschodniej. Oklejony razem z oknami wagon reklamuje dostępność darmowego internetu ograniczając równocześnie możliwość obserwowania krajobrazu w czasie podróży.
330
„Husarz” czyli taurus oznakowany tylko jako 5-370-005 (oraz 1251) prowadzi dawny Berlin-Gdynia-Express czyli pociąg EIC 54 z Gdyni Głównej do Berlina Hbf.
330
Dzień wcześniej zaglądał do Berlina, teraz prowadzi pociąg EIC 105 Sobieski z Gdyni Głównej do Wiednia Westbf. (z postojem na stosunkowo niedawno otwartym wiedeńskim dworcu głównym) przejeżdżając bez zatrzymania przez przystanek osobowy Będzin Miasto. Następny planowy postój pociągu – stacja Sosnowiec Główny.
330
Pendolino ED250-011 jako Express InterCity Premium 4502 z Katowic do Gdyni mija Będzin Miasto.
392
35WE-007 jako pociąg osobowy Kolei Śląskich relacji Częstochowa-Gliwice zbliża się do przystanku Będzin Miasto.
330
Wnętrze elfa EN76-002 Kolei Śląskich obsługującego połączenie Katowice – Wisła Głębce
392
Elf na stacji końcowej Wisła Głębce. Po przyjeździe o 10:15 skład oczekuje na odjazd do Katowic prawie 3 godziny.
330
Stacja Český Těšín. Na tor przy jednym z wyremontowanych (i użytkowanych) już peronów wjeżdża flirt prywatnego przewoźnika Leo Express obsługujący pociąg 1357 z Pragi do Bystrzycy. Firma obecna jest też w Polsce – realizuje połączenia do Krakowa, niestety obsługiwane autobusami.
330
Jeden z wielu, nawet bardzo wielu pociągów osobowych obsługiwanych składami typu CityElefant (tj. piętrowymi jednostkami serii 471), jakie zaglądają do Czeskiego Cieszyna – osobní vlak 2939 relacji Bogumin - Mosty koło Jabłonkowa (cz. Bohumin - Mosty u Jablunkova).
330
Stacja Cieszyn. Wysłużony EN57-1389 czeka na godzinę odjazdu do Czechowic Dziedzic i dalej do Oświęcimia. Polska część tego miasta ma do dyspozycji 5 par pociągów dziennie, w tym tylko jeden kurs bezpośrednio do Katowic.
330
Wieczór na stacji Czechowice Dziedzice. Przy peronie zatrzmuje się EP07-1018 z aż 14 (!) wagonami jako sezonowy pociąg TLK 48250 Pirat z Bielska Białej do Świnoujścia i Kołobrzegu.
392
Koniec dnia w Czechowicach Dziedzicach – w towarzystwie dudnienia silnika lokomotywy Class 66.


1 2 3 4