Kontakt

Kolejowa strona Stalowej Woli.
2009 r. – zamknięcie dla ruchu dalekobieżnego linii do Skarżyska-Kamiennej.

Pozostałe – zdjęcia


« powrót
100%
Autor strony za nastawnikiem EP09-046. Autor zdjęcia: Karol Niećko
100%
Modele kartonowe. Od lewej: SM02 wydawnictwa Zetka, dwie SM03 i EP09 z Kartonowego Fana. Autor zdjęcia: Dominik Dobrzański
100%
Widok z okna pociągu ekspresowego Wielkopolanin na ciągnącą go EP09-003 oraz pociąg roboczy z SM42. Opuszcza właśnie stację Rzeszów.
100%
Widok na pociąg osobowy z Lublina do Rzeszowa, opuszczający Rozwadów.
100%
Linia Hutnicza Szerokotorowa w grudniowy poranek. Widok na zachód od wiaduktu nad linią przeworską.
100%
Zwykle nie publikuję tego typu zdjęć, ale postanowiłem zrobić wyjątek. Na przystanku w Kłyżowie zachował się rozkład jazdy z 2000 roku, na którym ujęte są jeszcze pociągi osobowe do Biłgoraja i Zamościa, a także nocny pospieszny (na tym odcinku osobowy) Wrocław-Zamość przez Rzeszów.
100%
Wagon numer 2 zbudowanej w roku 1937 Kolei Linowo-Terenowej na Górę Parkową dojeżdża do dolnej stacji w Krynicy.
100%
Wagon numer 1 zjeżdża z Góry Parkowej.
100%
Autor strony za nastawnikiem EP09-001. Tak jak ponad 4 lata temu, tylko ponad 4 lata później... Autor zdjęcia: Bartłomiej Samojeden.
100%
Fragment linii 71 Rzeszów-Ocice, po której, po prawie siedmioletniej przerwie, znów kursują pociągi pasażerskie. Na razie tylko w relacji Rzeszów-Kolbuszowa.
100%
A to dla odmiany kolej podziemna – Metro Warszawskie. Tak wygląda wjazd do tunelu, za którym zaczyna się stacja Kabaty i który kończy się na stacji Młociny. W przeciwieństwie do samych stacji, wjazd nie jest zbyt efektowny.
100%
Panorama Stacji Techniczno-Postojowej Kabaty Metra Warszawskiego: „grzybek”, czyli nastawnia zabezpieczenia ruchu pociągów, dwa pociągi Alstom Metropolis i elektrowozownia.
100%
Jak na polską bądź co bądź kolej, wszystko tu jest bardzo nowe. Np. używana do przetaczania składów czeska manewrówka 797 819-0 została wyprodukowana w roku 2007.
100%
Pociąg Inspiro został wyprodukowany przez Newag w kooperacji z Siemensem. Z Nowego Sącza skład na własnych wózkach transportowany jest m.in. przez Stalową Wolę na stację techniczno-postojową Kabaty, ale docelowo będzie obsługiwał drugą linię warszawskiego metra kiedy jej pierwszy odcinek zostanie ukończony.
100%
Muzeum Kolejnictwa w Kościerzynie, dawny Skansen Parowozownia Kościerzyna. SP47-001 to według mnie jeden z najciekawszych eksponatów. Ta nowoczesna lokomotywa, którą od SU46 odróżnia dłuższy silnik, obszerniejsze kabiny i prędkość maksymalna 140 km/h, to jeden z dwóch propotypowych egzemplarzy wyprodukowanych pod koniec lat 70-tych. Niestety, wskutek decyzji politycznych (Polska miała stanowić rynek zbytu dla ST44), produkcji seryjnej nie podjęto.
100%
Kiedy bezpośrednio po II wojnie światowej w zakładach w Lubaniu Śląskim znaleziono składy ET/ES 165 berlińskiej kolei miejskiej, pojawił się pomysł by wykorzystać je do stworzenia trójmiejskiej SKM celem połączenia Gdyni z Gdańskiem. Z angielską aparaturą i polskimi reflektorami, już w 1951 r. niemieckie pociągi rozpoczęły kursowanie jako EW90 i były eksploatowane aż do 1976 r. Z 54 „modraków” zachowano dwa, w tym EW90-12 w Kościerzynie.
100%
Na koniec fotorelacji z Muzeum Kolejnictwa w Kościerzynie zdjęcie wagonu pochodzącego z odległej o 552 km kolei linowo-terenowej na Gubałówkę. Kolejka została uruchomiona w 1938 r. jako druga w Polsce i z tego okresu pochodzi zachowany wagon.
100%
Lotos Kolej, drugi co do wielkości polski przewoźnik towarowy, to właściciel najnowocześniejszych lokomotyw spalinowych eksploatowanych na Podkarpaciu. Jedna z nich, Bombardier Traxx F140 DE z niemieckim oznaczeniem serii 285 i numerem inwentarzowym 126 czeka na zatrudnienie na stacji Stalowa Wola Południe.
100%
Najbardziej imponujący kolejowy obiekt inżynieryjny między Rozwadowem a Przeworskiem: czteroprzęsłowy most kratownicowy na Wisłoku na szlaku Grodzisko Dolne - Tryńcza jest zarazem obiektem bardzo kłopotliwym. Obowiązuje na nim bowiem ograniczenie prędkości do 10 km/h ze względu na osłabioną nośność konstrukcji, dodajmy, zabytkowej, bo pochodzącej z 1905 r. Wkrótce ma się rozpocząć budowa nowego mostu równolegle do istniejącego, co ucieszy pasażerów od lat tracących czas na tej przeprawie, ale zarazem kompletnie zmieni charakter tego miejsca.
100%
Stacja Suwałki. TLK Hańcza czeka na godzinę odjazdu do Małkini.
100%
Lotos oraz Koleje Czeskie – 285 124 bezszelestnie ciągnie 182 128-9 między Stalową Wolą Południe a Stalową Wolą.
100%
Najnowsza seria elektrycznego taboru na Podkarpaciu i zarazem najnowszy pojazd w tym malowaniu – EN64-001 czyli „Acatus Plus” firmy PESA czeka na zatrudnienie na stacji Rzeszów Główny.
100%
MY 1156 w Stalowej Woli! Lokomotywy te były produkowane przez szwedzką firmę NOHAB w latach 1954-58 i 1964-65 celem zastąpienia trakcji parowej w prowadzeniu ciężkich pociągów towarowych. Udana konstrukcja zyskała dużą popularność wśród miłośników kolei, a przewoźnikom służyła przez wiele dekad, w Danii aż do 2001 r. Transportowany egzemplarz posiada malowanie wprowadzone na DSB w 1972 r. i oznaczenia szwedzkiego regionalnego przewoźnika Tågåkeriet i Bergslagen AB.
100%
1 maja Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa na Śląsku w Jaworzynie Śląskiej zorganizowało pierwszą w Polsce imprezę pod nazwą „Diesel Fest” - paradę spalinowych pojazdów szynowych. Przy dość nieprzyjaznej aurze zaprezentowano m.in. czechosłowacki wagon motorowy serii 830.
100%
Najstarsza i najmniejsza – lokomotywa spalinowa Deutz OMZ 122R wyprodukowana w Kolonii w 1940 r. prowadzi wagon z gośćmi muzeum.
100%
Wnętrze czechosłowackiego wagonu motorowego 830 189-7. Pojazdy te produkowano w latach 1949-1960.
100%
Wagony motorowe serii 830 wyprodukowano w liczbie aż 238 egzemplarzy. Z prędkością do 90 km/h kursowały do 2008 r. Muzealny egzemplarz jest w pełni sprawny, niestety nie spełnia wymogów wynikających z polskich przepisów i nie może kursować po sieci PKP PLK.
100%
Czesi mieli serię 830, w Polsce w 1959 r. podjęto próbę kontynuowania przedwojennych tradycji i tak w HCP powstała seria SN80. Były to wagony motorowe rozwijające prędkość do 100 km/h, wyposażone w w hydrauliczną przekładnię Voitha, mogące prowadzić pociągi do 8 wagonów w trakcji czterokrotnej (4xSN80 + 4 wagony doczepne). Niestety wyprodukowano tylko 13 egzemplarzy, ponieważ gospodarka PRL nie była w stanie zapewnić środków na import przekładni. SN80-12 został wycofany z eksploatacji jako ostatni, w listopadzie 1979 r. i od tamtej pory jako eksponat stoi w Lesznie.
100%
Wrak, ale za to jaki! Oznakowany jako SBx 90104, przedwojenny wagon silnikowy do ruchu dalekobieżnego zdolny był osiągać prędkość do 140 km/h. Dla porównania pierwszym polskim szynobusem o takiej prędkości eksploatacyjnej wyprodukowanym po „luxtorpedach” z HCP były... „linki” firmy PESA Bydgoszcz z 2012 r.
100%
Nowoczesność w Nowym Sączu – EN77-005 czyli PESA Acatus II, noszący imię profesora filozofii ks. J. Tischnera, czeka na godzinę odjazdu do Krakowa.
100%
Warszawa, Muzeum Kolejnictwa przy ul. Towarowej 3. Przedstawiciel węgierskiej serii z lat 1954-1955, SN52-38 wycofany ze służby w 1985 r. prezentuje się przy jednym z peronów na terenie placówki.
100%
SN52-38 w warszawskim Muzeum Kolejnictwa.
100%
Jedna z dwóch zachowanych przedstawicielek tej serii, SM15-17 wyprodukowana w Chrzanowie na bazie dokumentacji radzieckiej lokomotywy ТГМ3. Cała seria budowana była przez 3 lata do 1966 r. kiedy z uwagi na jej awaryjność i alternatywę w postaci SM42 zaprzestano dalszej produkcji.
100%
Elektrowóz produkowany przez zakłady Siemensa od 2010 r. do prowadzenia pociągów towarowych i pasażerskich z prędkością do 200 km/h. Vectron o numerze EVN 5 170 049-8 należący do DB Schenker Rail Polska prowadzi na zlecenie PKP InterCity pociąg TLK 18103 Gorzowiak do Gorzowa Wielkopolskiego opuszczając warszawski tunel średnicowy.
100%
Toruń Główny w trakcie modernizacji stacji. Jeden z wagonów MR/MRD produkowanych od końcówki lat 70-tych dla kolei duńskich, które w 2008 r. trafiły do polskiego oddziału spółki Arriva oczekuje na godzinę odjazdu do Jabłonowa Pomorskiego.
100%
Tabor obsługujący połączenia międzynarodowe z Frankfurtu nad Odrą do Zielonej Góry – szynobus z rodziny GTW 2/6 firmy Stadler należący do DB Regio stoi odstawiony na boczny tor stacji docelowej.


1 2