| Kontakt

Kolejowa strona Stalowej Woli.
2010 r. – koniec połączeń międzynarodowych w Rozwadowie (likwidacja dawnej Soliny).

Parowozy – zdjęcia


« powrót
340
Wolsztyński parowóz Pm36-2, znany też jako „Piękna Helena”, stoi na stacji Warszawa Gdańska z pociągiem specjalnym do Otwocka.
339
Pm36-2, odczepiony chwilowo od zabytkowych wagonów, manewruje na stacji w Otwocku.
165
Parowozownia w Wolsztynie to miejsce znane chyba wszystkim Miłośnikom Kolei w Polsce, a także w wielu innych krajach. Codziennie można tu zobaczyć czynne parowozy, w tym co najmniej jeden powinien być „pod parą”. W końcu i ja wziąłem plecak, i wybrałem się obejrzeć tę mekkę MK.
294
Ok1-322 to polskie oznaczenie parowozu P8 pruskiej konstrukcji, produkowanego od 1906 do 1923 roku. Widoczny na zdjęciu egzemplarz został wyprodukowany w roku 1921, do Polski trafił po II WŚ i dziś stanowi nieczynną ozdobę parowozowni w Wolsztynie.
294
Kolejny zimny eksponat wolsztyńskiego muzeum ” Ty1-76 z niedawno odnowioną malaturą. Jest to również zdobycz wojenna, przed 1946 rokiem parowóz przez blisko 27 lat służył kolejom niemieckim.
294
Obok Ty1-76 operację nawęglania przechodzi Ol49-59 wybrany do prowadzenia regularnych pociągów do i z Poznania tego dnia.
330
TKh100-45 to przedstawiciel niemieckich parowozów typu Hannibal. Zachowany w Kościerzynie egzemplarz pochodzi z 1938 r.
330
Egzemplarz zaprojektowanej tuż po II wojnie światowej serii Ty45, będącej rozwinięciem przedwojennej konstrukcji Ty37, parowozów mających obsługiwać ciężkie pociągi towarowe na Magistrali Węglowej.
330
Ty42-105 to jeden ze 150-ciu parowozów przeznaczonych do ruchu towarowego, produkowanych tuż po wojnie z niemieckich części i półfabrykatów do czasu opracowania Ty45.
330
Niektóre z jaworzyńskich zabytków trakcji parowej: Ty45-20, za nim Ty42-1.
330
Tr7-3 to przedstawiciel serii o bardzo ciekawej historii, liczącej zaledwie 4 maszyny. Wszystkie zostały wyprodukowane w Berlinie w 1941 r. dla kolei... państwa Mandżukuo (wówczas część Chin pod okupacją japońską). Nie udało się ich dostarczyć i do końca II WŚ pracowały dla III Rzeszy, potem na PKP do 1972 r.
330
Jedna z maszyn, do których mam szczególny sentyment, choć pamiętać ich w ruchu nie mogę – Pt31-64 z serii najlepszych polskich parowozów produkowanych w latach 1932-1940. W moich rodzinnych stronach ich swoista sława sięgała nawet poza kręgi zainteresowane transportem szynowym i osoby starsze wspominają je do dziś.
330
Pt31-64 z młodszą siostrą Pt47-152 w skansenie w Chabówce.
330
Jeden z najcenniejszych eksponatów w Polsce, jedyny istniejący niemiecki parowóz z zachowaną oryginalną otuliną aerodynamiczną z roku 1940 (wszystkie posiadane przez niemieckie muzea to powojenne rekontrukcje) – Pm3-5 oznaczony jako Pm3-3. Po wojnie służył m.in. w Bydgoszczy i Toruniu, a w 1977 r. został odbudowany dla Muzeum Kolejnictwa w Warszawie.
330
Os24-10, a tak naprawdę Os24-7 to jeden z serii 15 parowozów wyprodukowanych w Chrzanowie w latach 1926-1927. Maszyna do 1970 r. pracowała w Chełmie po czym w 1983 r. została poddana renowacji i przekazana Muzeum.
330
Pm2-34 wyprodukowany w 1936 r. w Berlinie, po wojnie został przyjęty na inwentarz PKP i skierowany do Bydgoszczy. Maszyna osiągała nawet 130 km/h, do Muzeum Kolejnictwa trafiła w 1995 r.
330
Amerykański parowóz Tr203-451 wyprodukowany w 1945 r. w Lima Locomotive Works został zakupiony dla PKP z demobilu. Łącznie z serią Tr201 pracowało w Polsce aż 575 egzemplarzy z 2121 wyprodukowanych. Ostatni z nich był eksploatowany do roku 1980 w dyrekcji poznańskiej.
330
Wyprodukowany w 1931 r. w zakładach Cegielskiego w Poznaniu tendrzak OKl27-26 po okresie eksploatacji w Białymstoku stał na warszawskiej Pradze jako pomnik. Do Muzeum trafił w 1997 r.
330
Prawdziwa perełka w warszawskiej kolekcji: jeden z trzech egzemplarzy serii najdłuższych polskich parowozów, wyprodukowany w 1931 r. w zakładach Cegielskiego w Poznaniu Pu29-3. Mimo że konstrukcja była bardzo udana, przedwojenne PKP zdecydowały się na zakup konkurencyjnych Pt31 dla uniknięcia problemu zbyt krótkich obrotnic. Parowóz prezentowany w Muzeum Kolejnictwa był eksploatowany do 1970 r.