SU45-228 z pociągiem TLK 83104 Solina z Piły do Przemyśla pokonuje linię 565 czyli odcinek Charzewice - Stalowa Wola Rozwadów Towarowy. Takie wytrasowanie pociągu pozwala na uniknięcie długotrwałego zmiany kierunku jazdy w Rozwadowie, mieszkańcom Stalowej Woli pozostawiając tylko postój w Pilchowie oddalonym o 6 km od Stalowej Woli Centrum (gdzie zatrzymują się inne TLK).
ET22-1029 ze składem węglarek przetacza się przez stację Stalowa Wola Rozwadów.
Pociąg TLK 33101 Brzechwa z Krakowa prowadzony EU07-304 zbliża się do stacji końcowej - Przemyśla Głównego. Obecnie pociągi dojeżdżające kiedyś do Wrocławia czy Szczecina z jednym tylko wyjątkiem skrócone są do Krakowa, a połączenia ze Śląskiem realizują albo autobusy zastępcze, albo kursujący raz w tygodniu interREGIO przez Rozwadów, Staszów, Kielce. Po remoncie magistrali E30 przewoźnicy będą mieli trudne zadanie - odzyskać klientów utraconych na rzecz rozwiniętych w ostatnim czasie połączeń drogowych.
Upalny weekend na stacji w Przemyślu - przy peronie pierwszym oczekuje EN57-1011 (wnętrze: full plastic), a na torze odstawczym EN57-899.
Od strony miasta i w nieco lepszym świetle niż poprzednio: dworzec w Leżajsku. Gdyby wszystkie budynki dworcowe na linii Przeworsk-Rozwadów były podobnie wyremontowane, bylibyśmy Austrią.
Pocztówka z przystanku osobowego Warszawa Wesoła: 27WE-002 jako pociąg linii S20 Szybkiej Kolei Miejskiej, z uwagi na remont mostu średnicowego kończący bieg w Warszawie Wschodniej, zatrzymuje się by zabrać pasażerów. To jeden z najnowszych składów stołecznego przewoźnika. Najstarsze, mające po 6-8 lat (od przebudowy) jednostki 14WE, wkrótce zakończą eksploatację.
W dzień gorącego lata EN57-616 jako REGIO 23437 do Przeworska ruszył z przystanku Stalowa Wola Centrum. Taki widok może niedługo stać się rzadkością. Niemożliwe? A jednak! Urząd Marszałkowski Województwa Podkarpackiego rozstrzygnął ostatnio serię przetargów na pociągi elektryczne. Idzie więc nowe.
To, że to interREGIO 36124 z Przemyśla do Wrocławia, to akurat widać. Nie widać, że pociąg już w Jarosławiu złapał 5-minutowe opóźnienie, do Stalowej Woli Centrum w momencie robienia zdjęcia dojeżdżał już z +8, a teraz (kiedy zdjęcia się opisują) powinien być w Zawierciu, ale nie jest, bo ma +24. Opóźnienie może ulec zmianie.
Każdy EN57 ma dwa końce - oto drugi koniec EN57-1751 zbliżającego się do przystanku Stalowa Wola Centrum.
SA135-010 jako REGIO 4414 do Lublina ruszył z przystanku Stalowa Wola. Zawsze, nawet w najbardziej słoneczny dzień, jak człowiek się wybierze na foty, przychodzą chmury.
Co to jest: całe niebieskie i przemierza szlak Stalowa Wola Rozwadów - Stalowa Wola Południe? Odpowiedź: próżny skład platform do przewozu dłużycy z ST45-06 na czele.
Metro jedzie! Należąca do PKP Cargo zmodernizowana EU07-1513 ciągnie dość wyjątkowy pociąg, w którego składzie, oprócz wagonów ochronnych, znajduje się 6-wagonowy pociąg Inspiro dla warszawskiego metra.
Pociąg Inspiro został wyprodukowany przez Newag w kooperacji z Siemensem. Z Nowego Sącza skład na własnych wózkach transportowany jest m.in. przez Stalową Wolę na stację techniczno-postojową Kabaty, ale docelowo będzie obsługiwał drugą linię warszawskiego metra kiedy jej pierwszy odcinek zostanie ukończony.
Pociąg REGIO 4413 jedynie słusznej relacji Lublin - Stalowa Wola Południe, obsługiwany przez SA135-012, przejechał pod pobazgranym wiaduktem krajowej 77-ki przerzuconym nad podg. Charzewice.
TLK 35104 Solina z Przemyśla do Bydgoszczy zbliża się do końca linii kolejowej nr 565, czyli obwodnicy Rozwadowa. Na czele pociągu niespodzianka: SU45-228 wraz z SU45-220.
Po hucianej bocznicy do przystanku Stalowa Wola Centrum zbliża się „czołg”, czyli skład samych lokomotyw (od lewej do prawej): SM42-2190, SM42-2477 i SM42-2224.
Koleje Mazowieckie w Stalowej Woli – przez przystanek osobowy przejeżdża bez zatrzymania skład EN57AKM-1640+EN57-1567. Jednostki jadą o własnych siłach do Warszawy z zakładów Newag w Nowym Sączu, gdzie poddane zostały modernizacji. Taki transport to w sumie nic niezwykłego, ale widok jednak niecodzienny.
Zmodernizowany EN57-1567 wraz z EN57AKM-1640 sunie odcinkiem Stalowa Wola - Stalowa Wola Centrum.
EN57-616 jako REGIO 23437 zatrzymuje się w Stalowej Woli w pochmurną sobotę.
ET22-637 w malowaniu PKP Cargo mknie ze składem węglarek wzdłuż ul. Solidarności w stronę Stalowej Woli Południe.
EN57-816 jako REGIO relacji Rzeszów-Przemyśl zbliża do się przystanku Walawa na szlaku Radymno - Żurawica Rozrządowa.
Przez okolice przystanku osobowego Walawa przejeżdża luzem SM48-077 w pogoni za osobówką do Przemyśla.
Kolejny tego dnia REGIO do Przemyśla, obsługiwany EN57-1011, przejeżdża przez stację Żurawica Rozrządowa.
Gdynia to Trójmiasto, a Trójmiasto to Szybka Kolej Miejska. EN57-1116 jako pociąg SKM 805 z Gdańska Głównego do Lęborka zatrzymuje się na przystanku Gdynia Stocznia.
Stacja Hel. Z Gdyni Głównej przyjechał SA138-002 jako REGIO 93529.
SM42-419 na czele pociągu EIC 51410 Jantar oczekuje na stacji Hel na godzinę odjazdu.
Nie wszystkie pociągi kursujące w relacji Hel-Gdynia obsługiwane są szynobusami. Na półwyspie można też spotkać takie jak ten składy wagonowe zestawione z „bonanz” oraz starych piętrusów.
Skład TLK Pogoria z SM42-462, EIC Jantar oraz SA138-002. Mam wielki sentyment do tej stacji.
Na Helu istnieje też kolej wąskotorowa do niedawna użytkowana przez Wojsko Polskie. Helska Wls40-462 stoi na stacji Hel Bruno położonej na terenie Muzeum Obrony Wybrzeża.
Kolejny szynobus z Newagu, SA138-001, ruszył z Helu w stronę Juraty, bo w żadną inną stronę nie mógł ruszyć, jako REGIO 93538 do Gdyni Głównej.
Przez Gdynię Główną przejeżdża pociąg kontenerowy z ET22-1026.
EN71-018 w jednym z malowań województwa pomorskiego zatrzymuje się w Gdyni Głównej jako mocno opóźniony pociąg REGIO Łyna z Iławy.
ET22-763 przejeżdża przez Gdynię ze składem węglarek.
Stacja Kościerzyna. SA137-002, krótszy wyrób Newagu, jako REGIO 90136 z Gdyni Głównej skończył właśnie bieg.
Muzeum Kolejnictwa w Kościerzynie, dawny Skansen Parowozownia Kościerzyna. SP47-001 to według mnie jeden z najciekawszych eksponatów. Ta nowoczesna lokomotywa, którą od SU46 odróżnia dłuższy silnik, obszerniejsze kabiny i prędkość maksymalna 140 km/h, to jeden z dwóch propotypowych egzemplarzy wyprodukowanych pod koniec lat 70-tych. Niestety, wskutek decyzji politycznych (Polska miała stanowić rynek zbytu dla ST44), produkcji seryjnej nie podjęto.
ET21-367, jedyny elektrowóz w kościerskim muzeum, pochodzi z 1966 r. i zanim tu trafił, służył w Zajączkowie Tczewskim. Wydaje mi się że to pojazd o najlepszych warunkach pracy maszynisty w całej placówce.
TKh100-45 to przedstawiciel niemieckich parowozów typu Hannibal. Zachowany w Kościerzynie egzemplarz pochodzi z 1938 r.
Egzemplarz zaprojektowanej tuż po II wojnie światowej serii Ty45, będącej rozwinięciem przedwojennej konstrukcji Ty37, parowozów mających obsługiwać ciężkie pociągi towarowe na Magistrali Węglowej.
SP30-006, czyli SM30 z dodaną instalacją ogrzewania elektrycznego.
Kiedy bezpośrednio po II wojnie światowej w zakładach w Lubaniu Śląskim znaleziono składy ET/ES 165 berlińskiej kolei miejskiej, pojawił się pomysł by wykorzystać je do stworzenia trójmiejskiej SKM celem połączenia Gdyni z Gdańskiem. Z angielską aparaturą i polskimi reflektorami, już w 1951 r. niemieckie pociągi rozpoczęły kursowanie jako EW90 i były eksploatowane aż do 1976 r. Z 54 „modraków” zachowano dwa, w tym EW90-12 w Kościerzynie.