Jeden z ostatnich przejazdów przez Stalową Wolę SU46-054 z pociągiem InterCity Światowid do Zamościa.
Archiwum – Lato 2015
Po przerwie związanej z budową mostu (a dokładnie: jego włączeniem do sieci PKP PLK) w Tryńczy, impulsy wróciły do obsługi trasy Rozwadów-Przeworsk. Jeden z obiegów stale obsługuje EN98-001; do pozostałych przeznaczone są podkarpackie EN57.
Przez Stalową Wolę powoli przemieszcza się skład cystern z elektrowozem 181 047-2 w malowaniu Lotos / STK. Pociąg udaje się z Łasku do Łańcuta.
181 047-2 z pociągiem towarowym nr 533003.
Podkarpacki SA135-014 jako REGIO 32404 z Rzeszowa do Lublina opuścił stację w Rozwadowie.
Trochę pomazany SA137-009 należący do Przewozów Regionalnych zbliża się do Pilchowa.
Jeden z ostatnich kursów TLK 31104 „Soliny” z taką lokomotywą. SU46-031 przejeżdża przez rozjazd posterunku odgałęźnego Charzewice.
Oto i ona – nowiutka gama czyli SU160-002 po raz pierwszy przyjechała do Stalowej Woli ciągnąc pociąg InterCity 32104 Światowid.
Światowid z SU160-002 zbliża się do Stalowej Woli Centrum.
SU160-003 z pociągiem InterCity 32104 Światowid zbliża się do stacji Stalowa Wola Południe.
Chwilowa zmiana w obsłudze Światowida: jedna gama uległa awarii, druga planowo obsługiwała Karpaty, a trzecią skierowano do ratowania Soliny, tak więc IC 32104 ciągnie „nurek” czyli 754 028-9.
66605 przewoźnika Freightliner PL, czyli Class 66 od czasu do czasu pojawiająca się w okolicy, zbliża się do stacji Stalowa Wola Południe w drodze do Nidy.
Oprócz Światowida i Karpat, nowym lokomotywom zdarza się też obsługiwać inne pociągi. SU160-002 z pociągiem TLK San wyjeżdża ze stacji Stalowa Wola Rozwadów Towarowy.
Prywatny „gagarin” M62M-009 w malowaniu Rail Polska zbliża się do Rozwadowa Towarowego z mieszanym pociągiem towarowym do Muniny.
Przedstawiciel serii, która dotąd rzadko pojawiała się na Podkarpaciu – elektrowóz ET42-019 rusza z Rozwadowa Towarowego ze składem węglarek.
ET42-019 na czele pociągu towarowego. Lokomotywy te, wzorowane na radzieckich WŁ10 i WŁ11 importowano w latach 1978-1982 w liczbie 50 sztuk.
Kolejny zielony „czapajew” w Stalowej Woli – ET42-039 z pociągiem do Stalowej Woli Południe zbliża się do stacji końcowej.
Stalowa Wola Rozwadów. Przy peronie 3 zatrzymuje się skład węglarek z ET22-632 na czele.
Lato z parowozami! O OKz32-2 słychać wyłącznie opinie, że to pięknie odnowiona, wspaniała maszyna. Ze składem czterech zabytkowych wagonów przyjechała do Kasiny Wielkiej z Chabówki.
OKz32-2 to jedyna zachowana lokomotywa z serii 25 zbudowanych w Poznaniu między 1934 a 36 rokiem do obsługi górskich linii południa Polski. Jej odbudowa w 1991 r. związana była z przeznaczeniem parowozowni w Chabówce na skansen taboru kolejowego.
Skansen Taboru Kolejowego w Chabówce i jeden z najcenniejszych eksponatów trakcji elektrycznej: pierwsza wyprodukowana w Polsce „siódemka” czyli EU07-001.
Można powiedzieć: stara znajoma, jeszcze z regularnego ruchu. EU06-01 to dziś jeden z czynnych elektrowozów, wykorzystywanych do prowadzenia pociągów specjalnych.
Jedna z maszyn, do których mam szczególny sentyment, choć pamiętać ich w ruchu nie mogę – Pt31-64 z serii najlepszych polskich parowozów produkowanych w latach 1932-1940. W moich rodzinnych stronach ich swoista sława sięgała nawet poza kręgi zainteresowane transportem szynowym i osoby starsze wspominają je do dziś.
Wagon Bhixt typu 94A. Podczas mojej poprzedniej wizyty sfotografowałem wnętrze tego wagonu, więc teraz dla odmiany widok zewnętrzny.
Jeden z eksponatów kolekcji spalinowej – pierwsza SM41 z 1961 r. Seria ta pracowała na PKP do 2000 r.
Starsza siostra SM41, SM40-01, wyprodukowana w 1958 r. była pierwszą lokomotywą na PKP zdolną do pracy liniowej, nie tylko manewrowej.
SM04-002. Rok produkcji: 1978, przekładnia: mechaniczna, moc znamionowa: 133 kW, prędkość maksymalna: 30,8 km/h.
Ls60-6322 z 1963 r. Skrzyżowanie Ls40 i SM03. Masa służbowa: 16 ton.
Pierwsza czy nie (są różne teorie), ST43-01 trafiła z Jasła do skansenu w Chabówce. Obecnie oczekuje na renowację, ale kto wie czy nie zobaczymy jej kiedyś na czele jakiegoś kolejnego retro.
Jedna z pierwszych lokomotyw elektrycznych wyprodukowanych we wrocławskim Pafawagu – pochodząca z 1954 r. EP02-07 została wycofana z eksploatacji już na początku lat 70-tych. Muzealny egzemplarz wcześniej był prawdopodobnie wykorzystywany jako stacjonarne urządzenie grzewcze na jednej ze stacji Polski południowej.
Wrak, ale za to jaki! Oznakowany jako SBx 90104, przedwojenny wagon silnikowy do ruchu dalekobieżnego zdolny był osiągać prędkość do 140 km/h. Dla porównania pierwszym polskim szynobusem o takiej prędkości eksploatacyjnej wyprodukowanym po „luxtorpedach” z HCP były... „linki” firmy PESA Bydgoszcz z 2012 r.
Maszyna niezbyt zabytkowa, ale widok dość rzadki – SM30-211 we współczesnych barwach PKP Cargo zamyka ekspozycję taboru w Chabówce.
„Szczupak” to kolejny zabytek z okresu przedwojennego. Wagon Bhuxz zbudowany w Warszawie w 1939 r. był ostatnim, jaki udało się dostarczyć PKP przed II wojną światową.
Pt31-64 z młodszą siostrą Pt47-152 w skansenie w Chabówce.
Dwuosiowy wagon „boczniak” wyprodukowany w Heidelbergu w 1924 r.
Ponownie Kasina Wielka i manewry „okazety”.
Odjazd! OKz32-2 i 5 zabytkowych wagonów opuszczają Kasinę Wielką udając się do Chabówki.
Nowoczesność w Nowym Sączu – EN77-005 czyli PESA Acatus II, noszący imię profesora filozofii ks. J. Tischnera, czeka na godzinę odjazdu do Krakowa.
Zaczyna się drugi dzień 2-dniowej imprezy zorganizowanej przez krakowskie Stowarzyszenie Miłośników Kolei. Nasz ET21-631 szykuje się do odjazdu z Nowego Sącza w długą drogę, tymczasem zanosi się na deszcz.
ET21-631 z dwoma „ryflakami” pozuje do pierwszego fotostopu na moście na rzece Kamienicy między nowosądecką stacją a przystankiem osobowym Nowy Sącz Jamnica.