Świętokrzyska (a dawniej Jędrzejowska) Kolej Dojazdowa obfituje w obiekty inżynierskie, takie jak mosty klatkowe…
… oraz estakady przecinające teren zalewowy Nidy.
Po zmianie czoła w Pińczowie (i zmianie kolejności wagonów w składzie) jedziemy z powrotem do Jędrzejowa mijając figurę św. Jana Nepomucena.
Jeszcze jeden fotostop w malowniczej scenerii Ponidzia.
Lxd2-333 na estakadzie w pobliżu stacji Umianowice i odgałęzienia w kierunku miejscowości Hajdaszek.
Stan techniczny infrastruktury kolejki nieubłaganie się pogarsza, co stawia jej przyszłość pod znakiem zapytania.
Nasza Lxd2-333 została wyprodukowana w 1980 r. rzecz jasna w Rumunii (w zakładach 23 August-București).
Słońce powoli zaczyna zachodzić, a nasz pociąg zmierza do Jędrzejowa. Jaka będzie przyszłość Świętokrzyskiej Kolei Dojazdowej? Oby jak najlepsza, bo jest ona naprawdę wyjątkowa.
Bieszczadzka Kolejka Leśna. Z Majdanu w stronę Balnicy wyruszył imprezowy pociąg specjalny, zamówiony przez Stowarzyszenie Miłośników Kolei w Krakowie. Czas na pierwszy fotostop. Godz. 10:36.
Okolice miejscowości Żubracze, godz. 10:54. Na czele składu dobry znajomy Kp4-3772.
Leśny fotostop nad Solinką. Godz. 11:26.
„Kapeć” na czele imprezowego pociągu Bieszczadzkiej Kolejki Leśnej w pełnej krasie. Godz. 12:00, śnieg nie przestaje padać.
Skład pociągu specjalnego w całej okazałości. Godz. 12:13.
Kolejny fotostop, coraz bliżej do Balnicy. Godz. 12:34.
Stacja Balnica cała w śniegu. Nasz Kp4-3772 został odłączony od wagonów i manewruje byśmy mogli wrócić do Majdanu. Godz. 12:45.
Droga powrotna i ostatni z fotostopów. „Kapeć” ciągnie imprezowy skład już tendrem naprzód. Godz. 13:35.
Wąskotorowa lokomotywa Lxd2-257 dojeżdża do składu pociągu turystycznego w Przeworsku.
Lxd2-257 oczekuje w Przeworsku na godzinę odjazdu do Dynowa.
Skład pociągu turystycznego przy przeworskim dworcu.
Pociąg turystyczny z Lxd2-257 opuszcza stację w Przeworsku kierując się do Dynowa, skąd wróci na godzinę 17:10.
Muzeum Kolei Wąskotorowej w Sochaczewie – wąski, ale wcale nie gorszy, oddział Stacji Muzeum. Wnętrze wagonu Bxhpi typu 1Aw z widocznym indywidualnym piecem grzewczym.
Zabytki trakcji elektrycznej w Muzeum Kolei Wąskotorowej w Sochaczewie: lokomotywa Siemens z 1898 r. pochodząca z huty Zygmunt w Bytomiu, oznakowany jako EL05-02 elektrowóz produkcji zakładów w Hennigsdorf z 1955 roku, a w tle parowóz bezogniowy z 1927 r. produkcji zakładów w Chemnitz.
Parowóz Tx 1958 pochodzący z niemieckich polowych kolejek wojskowych z okresu I wojny światowej.
Py4-741 został zbudowany w 1925 r. dla Żnińskiej Kolei Powiatowej przez zakłady Orenstein & Koppel.
Parowóz typu Hutnik z 1958 r. dostarczony przez chrzanowski Fablok.
Kolejne eksponaty Muzeum Kolei Wąskotorowej: drezyna motorowa, Px48-1755 i Kp4-3760 z 1957 roku, któremu nieproporcjonalnie wielkie reflektory nadają nieco zabawny wygląd.
Staruszek Tyb-3417 z 1896 roku pracował na torze o szerokości 750 mm przez 80 lat. Producent: Krauss, Monachium.
Parowóz typu Wisła oznaczony jako Tx28-1274 został wyprodukowany w Chrzanowie w 1928 r. i pracował początkowo na Kujawskich Kolejach Wąskotorowych. Do Muzeum Kolejnictwa trafił z Ełku.
Parowóz Px49-1794, udoskonalona wersja Px48 na tor 750 mm.
Pochodzący z 1910 r. parowóz przemysłowy T-7841 został zbudowany w zakładach Borsig w Berlinie dla Cukrowni Malbork.
Kolejna maszyna zbudowana w Monachium: Ty1-15506 z 1934 r.
Jeszcze jeden muzealny Px48. Ten egzemplarz pracował w Mławie i przez pewien czas w Rogowie.
Być może to jeden z ostatnich parowozów wąskotorowych wyprodukowanych w niemieckim mieście Breslau. T3-1043 z 1943 roku.
Txb5-1431 z roku 1942 karierę rozpoczął w Opalenicy, a zakończył w Wieluniu.
Jeszcze jeden muzealny Px49. Ten egzemplarz był eksploatowany m.in. w Krośniewicach i Przeworsku.
Parowóz Px6-1645 wyprodukowany przez Podolską Wytwórnię Parowozów im. Ordżonikidze w 1937 roku.