Parowóz Pt47-104 w Muzeum Kolejnictwa w Warszawie. Jego obecne malowanie to moim zdaniem wpadka na skalę międzynarodową. Mam nadzieję, że zostanie wkrótce poprawione.
Województwo mazowieckie – zdjęcia
EU20-24, należąca do Muzeum Kolejnictwa, na stacji Warszawa Główna.
EP02-02 - jeden z eksponatów Muzeum Kolejnictwa w Warszawie.
SM41-190 należąca do Muzeum Kolejnictwa w Warszawie.
EN57 widziane z pomostu SM41 warszawskiego Muzeum Kolejnictwa.
SM25-002 w Muzeum Kolenictwa w Warszawie. Jest to jedyny zachowany egzemplarz jedynej polskiej lokomotywy spalinowej z przekładnią hydrauliczną.
Wnętrze kuszetki w pociągu pospiesznym z Warszawy Wschodniej do Zagórza.
Klimatyzowany wagon Z2 typu 145Ab w składzie pociągu InterCity Krakus w Warszawie Wschodniej.
Wnętrze bezprzedziałowego wagonu Z1 typu 152A w InterCity Krakus z Warszawy Wschodniej do Krakowa Głównego.
Wnętrze przedziału wagonu Z1 w InterCity Krakus w Warszawie Wschodniej.
Wnętrze przedziału wagonu Z2 typu 145Ab w InterCity Krakus w Warszawie Wschodniej.
Wolsztyński parowóz Pm36-2, znany też jako „Piękna Helena”, stoi na stacji Warszawa Gdańska z pociągiem specjalnym do Otwocka.
EN57-1207 jako pociąg osobowy do Warszawy Zachodniej stoi na stacji w Otwocku. Jest to typowy, warszawski pociąg osobowy - cechuje go pomarańczowe malowanie z dodatkiem śladów wandalizmu.
Pm36-2, odczepiony chwilowo od zabytkowych wagonów, manewruje na stacji w Otwocku.
Wnętrze przedziału wagonu Z2 klasy drugiej (typu 136A) z najnowszym obiciem foteli.
Wnętrze przedziału Bautzena drugiej klasy z dość nietypową tapicerką foteli.
EP09-018 ciągnąca ekspres Mewa z Warszawy Wschodniej do Szczecina Głównego wpada na stację Warszawa Zachodnia, którą przejedzie bez zatrzymania.
Jeden z najnowszych wagonów PKP-IC, Adhmnu. Posiada nową kolorystykę spółki na zewnątrz i w środku oraz całkiem nowe fotele. Można go było zobaczyć na Dworcu Gdańskim w Warszawie z okazji Dni Transportu Publicznego.
Bdhmnu - oznaczenie sugeruje, że jest to wagon z poprzedniego zdjęcia w wersji dla drugiej klasy, ale tak nie jest. W rzeczywistości jest to sliperetka, czyli wagon z fotelami wypoczynkowymi i posiada mniej miejsc niż 1 klasa. Kursuje w pociągu EuroNight Jan Kiepura, ale nie jest dostępny jedynie w komunikacji międzynarodowej - można się nim przejechać na trasie Warszawa-Poznań za cenę drugiej klasy zwykłego EC - wystarczy kupić bilet u obsługi pociągu.
Jeden z najnowszych wagonów w Polsce - komfortowy wagon sypialny WLABdmnu przeznaczony dla pociągu EN Jan Kiepura. Są w nim m.in. dwa przedziały business-class wyposażone w prysznice, telewizory plazmowe i DVD. Wszystko to można było obejrzeć na stacji Warszawa Gdańska z okazji Dni Transportu Publicznego.
Nowość spółki PKP-PR - bezprzedziałowy wagon przeznaczony do pociągów pospiesznych, Brdhnu. Wagon oferuje standard zbliżony do tych z pociągów InterCity, ale posiada dodatkowo duży przedział na rowery. Załadunek rowerów ułatwiają szerokie drzwi odskokowo-przesuwne zamontowane po stronie przedziału. Niestety, brakuje mu klimatyzacji - posiada jedynie ogrzewanie nawiewne.
Wagon sypialny z pociągu Jan Kiepura - widok od strony drzwi wejściowych. Kuszetki i wagon restauracyjny do tego pociągu zapewnia DB AG.
EN57-1755 w nowym, charakterystycznym dla Warszawy (a także Katowic) malowaniu, stoi na stacji Warszawa Gdańska. Jest to pociąg specjalny do Grodziska, uruchomiony z okazji Dni Transportu Publicznego 2004.
Dwie „stonki”: SM42-031 i SM42-605 obsługują wystawę z okazji Dni Transportu Publicznego na Dworcu Gdańskim w Warszawie.
Przedziałowy wagon pierwszej klasy typu 112A. Z zewnątrz nie wyróżnia się niczym szczególnym, ale posiada całkowicie zmienione wnętrze. Takie wagony kursują w najbardziej prestiżowych pociągach pospiesznych. Ten egzemplarz został wystawiony na pokaz dla publiczności z okazji Dni Transportu Publicznego.
Wysłużony niemiecki szynobus, przez Koleje Mazowieckie oznaczony jako VT628-009, przyjechał do Tłuszcza z Warszawy Gdańskiej. Jednostki tego typu wraz z VT627 obsługują 3 pary takich pociągów dziennie, ponadto można je spotkać na linii Nasielsk - Sierpc.
„Pociąg pospieszny Niemen Przewozy Regionalne”, jak zapowiedziano go przez megafon, ciągnięty przez ET22-840, wjeżdża na stację w Tłuszczu w drodze z Bydgoszczy do Białegostoku.
EN57-1605 i VT628-009, oba w malowaniu Kolei Mazowieckich, stoją na stacji w Tłuszczu czekając na godzinę odjazdu.
Wnętrze jednego z najbardziej zmodernizowanych EN57 - 14WE-01, należącego do warszawskiej SKM. Wielkie szare pudło do rampa dla osób na wózkach inwalidzkich.
Widok na wnętrze wagonu wielkoprzedziałowego typu 154A, czyli najbardziej komfortowego i wypasionego wagonu 2 klasy we flocie PKP-InterCity: Z1.
Wnętrze należącego dziś do Kolei Mazowieckich, a niegdyś do DB Regio, szynobusu VT628-019. Jest znacznie bardziej kolejowe niż autobusowe, ale od współczesnych niemieckich standardów mocno już odstaje. Triebwagen można było dokładnie obejrzeć podczas tegorocznych Dni Transportu Publicznego.
Widok na wnętrze specjalnego, papieskiego 14WE-07. Siedzenia, reklamowane jako wygodne, są zbliżone do tych znanych ze starszych Solarisów.
A to modernizacja EN57 wykonana na zlecenie Przewozów Regionalnych. Regionalny pociąg, regionalny standard - trudno się do czegokolwiek przyczepić. Może przydałyby się jeszcze podłokietniki od strony okien...
Luksusowe fotele w sliperetce z Kiepury robią wrażenie. Zaryzykowałbym stwierdzenie, że jest to najwygodniejszy wagon bezprzedziałowy drugiej klasy na świecie.
W tym roku flota PKP-InterCity wzbogaciła się wreszcie o salonkę, a raczej specjalny wagon konferencyjny. Wszystko mający, przeładny, specjalnie dla firm do wynajęcia.
Jeden z elektrowozów zaprezentowanych podczas Dni Transportu Publicznego - EP08-010 niecałe 3 miesiące po naprawie rewizyjnej.
A to dla kontrastu wnętrze wagonu Bd typu 111A Przewozów Regionalnych. Chciałbym móc w tym miejscu napisać, że wagon miał za zadanie pokazać, jak wiele się w tej firmie zmieniło za sprawą modernizacji taboru, ale niestety - taki standard wciąż straszy w znaczącej części pociągów pospiesznych tej spółki...
Żółte czoło w 2006 roku - EU07-466 przeciąga pusty skład przez Warszawę Gdańską.
Koleje Mazowieckie robią to na zielono - wnętrze robi się ładne, pozostaje niewygodne.
Oprócz wnętrza, modernizowane jednostki PKP-PR dostają nowe kabiny ze starym osprzętem. Po co - to wiedzą chyba tylko PKP-PR.