Pusty EN98-002 zbliża się do stacji Stalowa Wola Rozwadów od strony Stalowej Woli Południe.
Pociąg IC Kasztelan z Krakowa do Hrubieszowa zestawiony z trzech jednostek SD85 mija park miejski oraz miejsce, w którym od linii nr 68 odgałęzia się bocznica dawnej Huty Stalowa Wola.
Dawny budynek dworca Stalowa Wola widziany z powietrza od strony części budynku, w którym mieści się wciąż czynna poczekalnia dla podróżnych.
Pociąg EIP do Wrocławia obsługiwany ED250-001 stoi przy peronie 7 stacji Warszawa Zachodnia. Przebudowa stacji ciągle trwa, jako że nie jest gotowa linia tramwajowa zlokalizowana w tunelu pod peronami, ale otwarty jest już nowy dworzec podziemny.
Wagon 1 klasy w oliwkowym malowaniu w składzie pociągu IC Nieśpieszny Historyk.
EP09-046 z wagonami pociągu IC Nieśpieszny Historyk rusza ze stacji Warszawa Główna mijając kładkę łączącą Aleje Jerozolimskie z ul. Kolejową.
Stacja Warszawa Główna, na którą IC Nieśpieszny Historyk dotarł (punktualnie) przez Tomaszów Mazowiecki, Rogów, Grodzisk Mazowiecki. EP09-046 szykuje się do zabrania składu historycznych wagonów w stronę Warszawy Zachodniej. Impreza zakończona.
Tandem zmodernizowanych jednostek Kolei Mazowieckich z EN57AKM-1626 z przodu rusza ze stacji Warszawa Ursus-Niedźwiadek.
Wagon barowy typu 113A w składzie pociągu specjalnego IC Nieśpieszny Historyk do Warszawy Głównej.
ICN Historyk dotarł do stacji Radom Główny przez Sochaczew, Skierniewice, Pilawę i Dęblin. W Radomiu miał miejsce najdłuższy postój tego wyjątkowego pociągu – trwający 10 minut.
Na stację Warszawa Wschodnia podstawia się hit sezonu – pociąg IC Nieśpieszny Historyk zestawiony z EP09-046 i odrestaurowanych wagonów różnych typów, całość w historycznych malowaniach.
Najbardziej komfortowy z wagonów RegioJeta w składzie pociągu z Krakowa do Gdyni – Ampz klasy Business (4-miejscowe przedziały) oraz Relax (część bezprzedziałowa). Pierwotnie wagon z tym wyposażeniem eksploatowany był przez ÖBB.
Wagon nr 3: przedziałowy ABmpz klasy Standard o austriackim pochodzeniu. Wagon posiada przedział dla rodzin z dziećmi oraz przedział służbowy z wyposażeniem do przygotowywania posiłków.
Drugi wagon w RJ 3582 do Gdyni: Bmpz typu Bm001 (Astra).
4 wagony w składzie RegioJeta do Gdyni oferują 4 różne standardy podróży. Jako pierwszy – bezprzedziałowy Bpmbz294 typu Bp100.
Rozkwit konkurencji w dalekobieżnych połączeniach krajowych rozpoczął się w Polsce w grudniu 2025, a zakończył w maju 2026 r. Jeden z ostatnich pociągów RegioJet relacji Kraków Główny - Gdynia Główna rusza ze stacji początkowej z elektrowozem Siemens Vectron na czele.
Do stacji Bielsko-Biała Główna dotarł ED74-011 jako pociąg IC 3402 Dębowiec z Krakowa Głównego. Obecnie w tej relacji kursują 4 pary pociągów tej kategorii oferując rekordowy czas przejazdu wynoszący ok. 1 godz. 20 min.
Bezimienny pociąg EIC 1400 z Warszawy Wschodniej do Bielska-Białej Głównej prowadzony przez EU200-011 zatrzymuje się na stacji końcowej.
EIP relacji Bielsko-Biała Główna - Gdynia Główna mija „śląskie morze” po odjeździe ze stacji Czechowice-Dziedzice. Następny postój: Pszczyna.
Drugi egzemplarz Flirta w ilostanie Kolei Śląskich pokonuje groblę na goczałkowickich stawach. Na pierwszym planie Staw Maciek.
Śląski Elf drugiej generacji zbliża się do przystanku Goczałkowice-Zdrój od strony Czechowic-Dziedzic.
Stacja Sandomierz. Przy peronie 1 odpoczywa coraz rzadziej spotykany typ taboru – niezmodernizowany EN57-702. Jednostki tej serii razem z nowocześniejszymi EZT obsługują uruchomione niedawno połączenia z Sandomierza do Skarżyska-Kamiennej i Kielc.
Zestaw dwóch jednostek SD85 opuszcza stację w Rozwadowie jako IC 23111 Kasztelan z Hrubieszowa do Krakowa. Jest to moje pierwsze w życiu zdjęcie pociągu wykonane dronem.
Wnętrze wagonu 2 klasy w pociągu IC Hetman.
Stacja Warszawa Wschodnia. Do odjazdu do Tłuszcza szykuje się VT627-101.
IC 3836 Noteć do Rzeszowa przemyka wzdłuż ośnieżonych peronów przystanku Stalowa Wola.
SA134-015 jako REGIO relacji Lublin Główny - Łuków zatrzymuje się na przystanku osobowym Lublin Północny.
Lubelski EN98A-007 zatrzymuje się w Lublinie Północnym w drodze z Chełma do Dęblina.
Ostatni pociąg tegorocznego akcji Bieszczady – TurKol Małopolska do Krakowa Głównego przed odjazdem ze stacji Biecz.
Wnętrze wagonu barowego WRouz typu 113A lux należącego do SKPL.
Wagon-salonka, jeden z zachowanych eksponatów z tzw. pociągu Gierka na stacji Nowy Łupków.
SU42-536 na tle granicy polsko-słowackiej.
Skład pociągu specjalnego TurKol Przełęcz po zmianie czoła na stacji w Łupkowie.
Stacja Łupków. Pociąg specjalny TurKol Przełęcz skończył bieg.
Na stację Zagórz wjeżdża pociąg specjalny TurKol Przełęcz, który ruszył z Sanoka w drodze do Łupkowa.
Holenderska jednostka DM90 zakupiona przez SKPL w trakcie polonizacji – już w malowaniu przewoźnika, jeszcze bez oznaczeń.
SN84-004 „Przepiór” na jednym z torów oporowych stacji Zagórz.
Stacja Zagórz i stacjonujący tu tabor SKPL zarówno ten już eksploatowany (SN84, czyli dawna seria 614 DB), jak i oczekujący na polonizację (holenderskie DM90, a wkrótce SD85).
Należący do SKPL wagon 2 klasy B10nou typu YB nr 51 51 20-71 001-4.
Wagon barowy WRouz typu 113A lux nr 51 51 88-70 168-1 podczas postoju w Sanoku.