Wnętrze szwajcarskiego wagonu 1 klasy z panoramicznymi oknami w składzie IC 107 Porta Moravica relacji Przemyśl Główny - Graz Hbf.
Austria + Chorwacja + Słowenia 2025
Kolejowy urlop letni 2025 rozpocząłem od przyjazdu do Grazu, dokąd zabrał mnie kursujący wówczas z Przemyśla IC Porta Moravica ze szwajcarskimi wagonami w składzie. Atrakcją samą w sobie był przejazd panoramiczną „jedynką”, choć uczciwie trzeba przyznać, że Porta najciekawszy fragment trasy pokonała po zmroku.
Po pobycie w Grazu następnym punktem była szybka przesiadka na rozgrzebanej z powodu modernizacji stacji w Lublanie, a następnie przyjazd wieczorem do Rijeki. Czy po Chorwacji poruszałem się pociągami Kolei Chorwackich? Niestety nie, a to ze względu na niezbyt korzystne z punktu widzenia turysty ukształtowanie sieci kolejowej w tym kraju. Nie oznacza to, że poza względami kolejowymi (czyt. da się dojechać) Rijeki odwiedzić nie warto. Pobliskie miasteczka są dostępne autobusami miejskimi i dalekobieżnymi, a samą Rijekę też można polubić. Mi do tego wystarczyło tylko kilka dni, a resztę wolnego czasu spędziłem w Słowenii.
Słowenię poznałem już w roku 2017, kiedy do Lublany dotarłem z Budapesztu (traktuje o tym inna galeria specjalna), ale od tamtej pory Koleje Słoweńskie zmieniły się nie do poznania. O ile połączeń dalekobieżnych obsługiwanych klasycznymi składami nie brakuje, tak praktycznie całą resztę podbił szwajcarski Stadler. Dłuższe, krótsze, elektryczne i spalinowe składy to albo dobrze nam znane Flirty, albo piętrowe Kissy. Jest więc wygodnie, nowocześnie i... nudno. na szczęście wrażenie ratują klimatyczne stacje – ja trafiłem na takową w miasteczku Kranj i dlatego stamtąd publikuję zdjęć nieco więcej. Będzie mi szczególnie miło, jeśli ktoś tym zbiorem zainspiruje się przy planowaniu swoich podróży.
Po pobycie w Grazu następnym punktem była szybka przesiadka na rozgrzebanej z powodu modernizacji stacji w Lublanie, a następnie przyjazd wieczorem do Rijeki. Czy po Chorwacji poruszałem się pociągami Kolei Chorwackich? Niestety nie, a to ze względu na niezbyt korzystne z punktu widzenia turysty ukształtowanie sieci kolejowej w tym kraju. Nie oznacza to, że poza względami kolejowymi (czyt. da się dojechać) Rijeki odwiedzić nie warto. Pobliskie miasteczka są dostępne autobusami miejskimi i dalekobieżnymi, a samą Rijekę też można polubić. Mi do tego wystarczyło tylko kilka dni, a resztę wolnego czasu spędziłem w Słowenii.
Słowenię poznałem już w roku 2017, kiedy do Lublany dotarłem z Budapesztu (traktuje o tym inna galeria specjalna), ale od tamtej pory Koleje Słoweńskie zmieniły się nie do poznania. O ile połączeń dalekobieżnych obsługiwanych klasycznymi składami nie brakuje, tak praktycznie całą resztę podbił szwajcarski Stadler. Dłuższe, krótsze, elektryczne i spalinowe składy to albo dobrze nam znane Flirty, albo piętrowe Kissy. Jest więc wygodnie, nowocześnie i... nudno. na szczęście wrażenie ratują klimatyczne stacje – ja trafiłem na takową w miasteczku Kranj i dlatego stamtąd publikuję zdjęć nieco więcej. Będzie mi szczególnie miło, jeśli ktoś tym zbiorem zainspiruje się przy planowaniu swoich podróży.
Pokaż więcej
Stacja Graz Hbf. Przy peronie 3 zatrzymuje się IC 511 z Salzburga przyciągnięty przez Taurusa 1116-076.
Wagon 1 klasy z przedziałem rowerowym ADbmpsz kolei ÖBB w składzie IC relacji Salzburg-Graz.
Jeden z pociągów regionalnych obsługujących Graz jako kategoria Cityjet.
Cityjety na stacji Graz Hbf. Są to jednostki typu Desiro Mainline wyprodukowane przez Siemensa.
Stacja Ljubljana i pociąg emblematyczny dla współczesnych Kolei Słoweńskich – 4-wagonowy Stadler Flirt o napędzie elektrycznym, oznaczony serią 510.
Szlak Sušak-Pećine - Rijeka w Chorwacji. W stronę Rijeki podąża luzem Siemens Vectron należący do prywatnego przewoźnika ENNA.
Stacja Rijeka. Do odjazdu w kierunku Ogulina szykuje się pociąg regionalny zestawiony z klasycznych wagonów i elektrowozu serii 1141. Lokomotywy te w latach 60. XX wieku wyprodukowała szwedzka ASEA, znana w Polsce z dostarczonych dla PKP elektrowozów serii EP03.
Pociąg z Rijeki do Ogulina mija port w Rijece.
Pomnik techniki przy stacji Rijeka – parowóz-tendrzak z 1915 roku jugosłowiańskiej serii 51 o węgierskim rodowodzie.
Jednostka serii 6112-0 wyprodukowana przez chorwacki Koncar czeka na godzinę odjazdu z Rijeki do Permani.
Po stacji w Rijece manewruje Vectron przewoźnika HŽ Cargo.
Wagon 1 klasy w okleinie reklamowej w składzie pociągu relacji Rijeka-Ostarije.
Bezprzedziałowy wagon 2 klasy w składzie pociągu do Ostarije.
Elektrowóz serii 1141-3 na czele pociągu do Ostarije przed odjazdem z Rijeki.
Do Rijeki wjeżdża słoweński Flirt jako międzynarodowy pociąg z Lublany.
Stadler Flirt serii 510 zatrzymuje się w Rijece.
Pomnik techniki przy stacji Postojna – wyprodukowany w 1914 r. w Neapolu parowóz włoskiej serii 740. Maszyny tego typu służyły na terenie Słowenii przed II wojną światową przypadającym Włochom. Po wojnie i zmianie granic jedna z nich trafiła na ilostan Kolei Jugosłowiańskich jako seria 25. Prezentowany zabytek ściągnięto z Włoch do Postojnej w 1982 roku pozostawiając niezmienioną włoską serię.
Oprócz EZT, Koleje Słoweńskie posiadają Flirty w wersji spalinowej – oznaczone serią 610.
Z powodu przebudowy głównego dworca stołecznego, część słoweńskich pociągów odjeżdża z tymczasowego peronu stacji Ljubljana Šiška (znanej z mieszczącego się przy niej Muzeum Kolejnictwa). Stadler Kiss serii 313 czeka na godzinę odjazdu do stacji Kranj.
Wnętrze dolnego pokładu słoweńskiej jednostki piętrowej Kiss.
Stacja Kranj. Od strony północnej na stacji wjeżdża skład cystern ze słoweńskim Taurusem na czele.
Lokomotywa serii 664 manewruje po stacji Kranj.
Mieszany skład towarowy ze spalinowozem 664 na czele czeka na wolną drogę. Lokomotywy tej serii zyskały sobie przydomek „Reagan” z powodu amerykańskiego rodowodu. Były produkowane w zakładach Đuro Đaković (obecnie Chorwacja) na licencji General Motors.
Stadler Kiss jako pociąg do stacji Jesenice zatrzymuje się w Kranju.
Kiss moknie w Kranju przed odjazdem do Jesenic.
Pociąg do Jesenic manewruje po stacji Kranj.
Piętrowa jednostka serii 313 ruszyła w kierunku północnym.
Na stację Kranj wjeżdża EC relacji Villach - Vinkovci z austriackim elektrowozem serii 1216.
Chorwacki wagon przedziałowy 2 klasy w składzie EC do Vinkovci.
Klasyczny słoweński wagon 2 klasy z drzwiami obrotowo-łamanymi wyprodukowany przez firmę Goša (obecnie w Serbii). Producent ten jest znany również w Polsce, jako że PKP przez pewien czas eksploatowały wagony restauracyjne dostarczone przez tę fabrykę.
Słoweński bezprzedziałowy wagon 1/2 klasy standardu Z1 w składzie EC relacji Villach - Vinkovci. Wagony tego typu wyprodukowała jugosłowiańska Goša w 1991 roku z myślą o połączeniach międzynarodowych.