Stacja Budapest-Keleti. Do stolicy Węgier dotarł EC 131 Báthory zestawiony z wagonów z Warszawy oraz Przemyśla, skąd wyjeżdżały jako IC Cracovia.
Wnętrze wagonu pierwszej, najstarszej linii budapesztańskiego metra.
Magyar Vasúttörténeti Park to po polsku park kolejowy, który łączy rekreacyjne tereny z muzeum kolejnictwa. Jednym z eksponatów jest szybki (100 km/h) parowóz serii 301 produkowanej w latach 1911-1914. Maszyny tego typu pozostawały w eksploatacji aż do 1967 roku.
Parowóz serii 328. 140 takich lokomotyw wyprodukowano w latach 1919-1922. Prezentowany egzemplarz zbudowano w Budapeszcie i wyeksponowano jako zabytek w roku 1972.
Szynobus z dwudziestolecia międzywojennego - tego typu wagony motorowe dobrze znana firma Ganz produkowała w latach 1926-1937.
Pięknie odrestaurowany pociąg MÁV Harghita. Historia tej jednostki sięga roku 1939, ale z uwagi na zawieruchę wojenną pierwszy egzemplarz wyjechał na tory dopiero w 1944 r. Po zbudowaniu trzech egzemplarzy seryjna produkcja nie była kontynuowana, ale konstrukcja Hargity posłużyła jako podstawa do zbudowania wersji eksportowych: dla Czechosłowacji i NRD. Na Węgrzech prezentowany egzemplarz wykorzystywany był jako pociąg rządowy aż do 1990 roku.
Spalinowa manewrówka serii A21 (pierwotnie M28) produkcji zakładów Rába w Győr. Lokomotywy tego typu produkowano w latach 1955-1959 w liczbie ok. 100 egzemplarzy.
Wagon restauracyjny CIWL fabryki Ringhoffera w Pradze z 1912 roku.
Lokomotywa spalinowa serii M31 wyprodukowana przez Ganz-MÁVAG w 1959 roku. Maszynę wyróżniają 3 osie wiązane napędzane z wału ślepego.
Wagon motorowy typu Balaton wyprodukowany przez firmę Rába w 1959 roku.
Dobrze znana sylwetka - Kriegslok, czyli dawna niemiecka seria 52. Lokomotywę wyprodukowano w okupowanym przez III Rzeszę Chrzanowie, po czym została wywieziona do ZSRR. W roku 1963 ZSRR pozbył się niepotrzebnego już parowozu i wtedy ten trafił na Węgry, gdzie otrzymał numer taborowy 520.053 zmieniony później na 520.034.
Na koniec zabytkowy 65-tonowy pług wirnikowy Henschela.