Opis
Poniżej znajdują się historyczne zdjęcia związane z Rozwadowem, pochodzące ze zbiorów p. Pawła Zajączkowskiego. Przedstawiają one kolejową rzeczywistość dnia codziennego w Rozwadowie w latach 70-tych: obok najnowocześniejszych wagonów typu Y, wciąż można zobaczyć m.in. nieco już stare „ryflaki” i Bhp, oraz zupełnie archaiczne „boczniaki” czy „donnersbuchy” kursujące na nie tak dawno ukończonej linii do Zwierzyńca. A to wszystko w towarzystwie całej masy parowozów: od legendarnych, przedwojennych Pt31 słynących ze swojej niezawodności, przez wojenne Ty2 z niemieckim rodowodem, po powojenne Pt47, stanowiące rozwiniętą konstrukcję Pt31 i kursujące w naszym regionie aż do lat 90-tych, czy bardzo udane Ol49 i Ty51.Z trakcją parową kontrastuje stojący w Rozwadowie elektryczny zespół trakcyjny, na kilkanaście lat przed elektryfikacją węzła. Ze względu na swoje pochodzenie i numer inwentarzowy, dziś byłby bezcennym zabytkiem, wtedy jednak był tylko magazynem części zamiennych. Inne wyjątki stanowią pojawiające się tu i ówdzie maszyny z silnikami spalinowymi, przeznaczone głównie do ruchu towarowego i manewrów, ale pojawiające się też na osobówkach.
Panu Pawłowi pragnę złożyć gorące podziękowania za to, że na miejsce dla swoich bezcennych zbiorów wybrał właśnie moją stronę.
Widok ze znajdującej się w Charzewicach wieży ciśnień na rozwadowską parowozownię. 1976 r.
Rozwadowska parowozownia z góry. Na pierwszym planie seria Ol49. 1976 r.
ST43 wjeżdża do Rozwadowa ze składem węglarek produkcji radzieckiej. 1976 r.
Parowóz serii Pt31.
Pt31.
Pt31 obok trójstawnej kształtowej tarczy ostrzegawczej.
Parowóz serii Ol49 luzem pod wieżą ciśnień w Charzewicach. 1974 r.
Ol49 przy kształtowej tarczy manewrowej na tle budynku parowozowni.
Parowóz serii Ty2 wjeżdża na stację w Rozwadowie od strony parowozowni.
Pt31 minął rozwadowską parowozownię. 1975 r.
Pt47 z pociągiem osobowym do Lublina, zestawionym z zespołu wagonów piętrowych Bipa i co najmniej jednego „ryflaka”.
Zbliżenie na budkę maszynisty Pt47-40 z lokomotywowni w Skarżysku Kamiennej, DOKP Lublin.
Tory stacji Stalowa Wola Rozwadów, Pt31 z osobówką rusza w kierunku zachodnim. 1976 r.
Ol49 manewruje po rozwadowskiej stacji. W oddali kolejny parowóz, a także ST43. 1975 r.
Ol49 z osobówką do Przeworska opuścił Rozwadów i kieruje się w stronę p.o. Stalowa Wola. 1975 r.
Pociąg osobowy do Przeworska zbliża się do miejsca, gdzie za kilkanaście lat powstanie przystanek Stalowa Wola Centrum. 1975 r.
Wagon z otwartymi pomostami doczepiony do nowoczesnego, bezprzedziałowego Bhixt, czyli „ryflaka”. 1975 r.
3-osiowy boczniak 2 klasy. 1975 r.
Boczniak w składzie osobówki, najprawdopodobniej do Zamościa. 1975 r.
Pociąg osobowy w stronę Zamościa, zestawiony z dwóch 3-osiowych wagonów i SM30 (lub SP30), opuszcza Rozwadów. 1975 r.
Przedwojenny elektryczny zespół trakcyjny wjeżdża do Rozwadowa od strony Lublina na końcu pociągu towarowego. 1976 r.
Niemiecki pierwowzór naszych EW51, a więc i EN57 – jednostka serii EW90, EW91 lub EW92 pochodząca z trójmiejskiej SKM. 1976 r.
Pt31 na stacji w Rozwadowie.
Pociąg towarowy z Ty51 zbliża się do posterunku odgałęźnego Charzewice w drodze do Lublina.
Pt47 niedaleko rozwadowskiej szopy.
Pociąg osobowy z Lublina ciągnięty przez dwa nowoczesne ST44 mija posterunek odgałęźny Charzewice.
Widok z okna pociągu pospiesznego Solina, prowadzącego m.in. wagon pocztowy i bagażowy.
Odstawione Pt47, pozbawione tendrów.
Pt47 rdzewieją na jednym z torów rozwadowskiej stacji.
Niepotrzebny tender przy pługu odśnieżnym na tyłach rozwadowskiej szopy.