Kontakt

Kolejowa strona Stalowej Woli.
2006 r. – zamknięcie holu kasowego w budynku dworca na przystanku Stalowa Wola.

Archiwum – zdjęcia od 2015-06-01


« powrót
100%
Jeden z ostatnich przejazdów przez Stalową Wolę SU46-054 z pociągiem InterCity Światowid do Zamościa.
100%
Po przerwie związanej z budową mostu (a dokładnie: jego włączeniem do sieci PKP PLK) w Tryńczy, impulsy wróciły do obsługi trasy Rozwadów-Przeworsk. Jeden z obiegów stale obsługuje EN98-001; do pozostałych przeznaczone są podkarpackie EN57.
100%
Przez Stalową Wolę powoli przemieszcza się skład cystern z elektrowozem 181 047-2 w malowaniu Lotos / STK. Pociąg udaje się z Łasku do Łańcuta.
100%
181 047-2 z pociągiem towarowym nr 533003.
100%
Podkarpacki SA135-014 jako REGIO 32404 z Rzeszowa do Lublina opuścił stację w Rozwadowie.
100%
Trochę pomazany SA137-009 należący do Przewozów Regionalnych zbliża się do Pilchowa.
100%
Jeden z ostatnich kursów TLK 31104 „Soliny” z taką lokomotywą. SU46-031 przejeżdża przez rozjazd posterunku odgałęźnego Charzewice.
100%
Oto i ona – nowiutka gama czyli SU160-002 po raz pierwszy przyjechała do Stalowej Woli ciągnąc pociąg InterCity 32104 Światowid.
100%
Światowid z SU160-002 zbliża się do Stalowej Woli Centrum.
100%
SU160-003 z pociągiem InterCity 32104 Światowid zbliża się do stacji Stalowa Wola Południe.
100%
Chwilowa zmiana w obsłudze Światowida: jedna gama uległa awarii, druga planowo obsługiwała Karpaty, a trzecią skierowano do ratowania Soliny, tak więc IC 32104 ciągnie „nurek” czyli 754 028-9.
100%
66605 przewoźnika Freightliner PL, czyli Class 66 od czasu do czasu pojawiająca się w okolicy, zbliża się do stacji Stalowa Wola Południe w drodze do Nidy.
100%
Oprócz Światowida i Karpat, nowym lokomotywom zdarza się też obsługiwać inne pociągi. SU160-002 z pociągiem TLK San wyjeżdża ze stacji Stalowa Wola Rozwadów Towarowy.
100%
Prywatny „gagarin” M62M-009 w malowaniu Rail Polska zbliża się do Rozwadowa Towarowego z mieszanym pociągiem towarowym do Muniny.
100%
Przedstawiciel serii, która dotąd rzadko pojawiała się na Podkarpaciu – elektrowóz ET42-019 rusza z Rozwadowa Towarowego ze składem węglarek.
100%
ET42-019 na czele pociągu towarowego. Lokomotywy te, wzorowane na radzieckich WŁ10 i WŁ11 importowano w latach 1978-1982 w liczbie 50 sztuk.
100%
Kolejny zielony „czapajew” w Stalowej Woli – ET42-039 z pociągiem do Stalowej Woli Południe zbliża się do stacji końcowej.
100%
Stalowa Wola Rozwadów. Przy peronie 3 zatrzymuje się skład węglarek z ET22-632 na czele.
100%
Lato z parowozami! O OKz32-2 słychać wyłącznie opinie, że to pięknie odnowiona, wspaniała maszyna. Ze składem czterech zabytkowych wagonów przyjechała do Kasiny Wielkiej z Chabówki.
100%
OKz32-2 to jedyna zachowana lokomotywa z serii 25 zbudowanych w Poznaniu między 1934 a 36 rokiem do obsługi górskich linii południa Polski. Jej odbudowa w 1991 r. związana była z przeznaczeniem parowozowni w Chabówce na skansen taboru kolejowego.
100%
Skansen Taboru Kolejowego w Chabówce i jeden z najcenniejszych eksponatów trakcji elektrycznej: pierwsza wyprodukowana w Polsce „siódemka” czyli EU07-001.
100%
Można powiedzieć: stara znajoma, jeszcze z regularnego ruchu. EU06-01 to dziś jeden z czynnych elektrowozów, wykorzystywanych do prowadzenia pociągów specjalnych.
100%
Jedna z maszyn, do których mam szczególny sentyment, choć pamiętać ich w ruchu nie mogę – Pt31-64 z serii najlepszych polskich parowozów produkowanych w latach 1932-1940. W moich rodzinnych stronach ich swoista sława sięgała nawet poza kręgi zainteresowane transportem szynowym i osoby starsze wspominają je do dziś.
100%
Wagon Bhixt typu 94A. Podczas mojej poprzedniej wizyty sfotografowałem wnętrze tego wagonu, więc teraz dla odmiany widok zewnętrzny.
100%
Jeden z eksponatów kolekcji spalinowej – pierwsza SM41 z 1961 r. Seria ta pracowała na PKP do 2000 r.
100%
Starsza siostra SM41, SM40-01, wyprodukowana w 1958 r. była pierwszą lokomotywą na PKP zdolną do pracy liniowej, nie tylko manewrowej.
100%
SM04-002. Rok produkcji: 1978, przekładnia: mechaniczna, moc znamionowa: 133 kW, prędkość maksymalna: 30,8 km/h.
100%
Ls60-6322 z 1963 r. Skrzyżowanie Ls40 i SM03. Masa służbowa: 16 ton.
100%
Pierwsza czy nie (są różne teorie), ST43-01 trafiła z Jasła do skansenu w Chabówce. Obecnie oczekuje na renowację, ale kto wie czy nie zobaczymy jej kiedyś na czele jakiegoś kolejnego retro.
100%
Jedna z pierwszych lokomotyw elektrycznych wyprodukowanych we wrocławskim Pafawagu – pochodząca z 1954 r. EP02-07 została wycofana z eksploatacji już na początku lat 70-tych. Muzealny egzemplarz wcześniej był prawdopodobnie wykorzystywany jako stacjonarne urządzenie grzewcze na jednej ze stacji Polski południowej.
100%
Wrak, ale za to jaki! Oznakowany jako SBx 90104, przedwojenny wagon silnikowy do ruchu dalekobieżnego zdolny był osiągać prędkość do 140 km/h. Dla porównania pierwszym polskim szynobusem o takiej prędkości eksploatacyjnej wyprodukowanym po „luxtorpedach” z HCP były... „linki” firmy PESA Bydgoszcz z 2012 r.
100%
Maszyna niezbyt zabytkowa, ale widok dość rzadki – SM30-211 we współczesnych barwach PKP Cargo zamyka ekspozycję taboru w Chabówce.
100%
„Szczupak” to kolejny zabytek z okresu przedwojennego. Wagon Bhuxz zbudowany w Warszawie w 1939 r. był ostatnim, jaki udało się dostarczyć PKP przed II wojną światową.
100%
Pt31-64 z młodszą siostrą Pt47-152 w skansenie w Chabówce.
100%
Dwuosiowy wagon „boczniak” wyprodukowany w Heidelbergu w 1924 r.
100%
Ponownie Kasina Wielka i manewry „okazety”.


1 2 3 4